近日，一场“AI+车，迈向智能网联新能源汽车之都”的高端对话，在重庆卫视震撼上演。千里科技董事长印奇，与长安汽车董事长朱华荣、吉利控股集团董事长李书福、赛力斯集团董事长张兴海三家车企掌门人，共同达成了一项关键共识：在AI重塑汽车的时代，产业竞争已从单点技术对决转向生态能力的比拼。
面对“AI+车”带来的巨大变革，四位行业领军者一致认为，没有任何一家企业能够独立完成所有环节的突破。面对芯片、大数据、AI等技术群的系列性爆发，产业协作模式必须从过去的“自建闭环”走向深度的“开放协同” 。
如今，跨界合作的核心逻辑已发生根本性转变，从传统的“弥补短板”升级为高效的“发挥长板效应”。
赛力斯董事长张兴海在现场断言：“单打独斗没有未来，尤其是在AI+汽车后，跨界合作更有必要”。他强调，合作的核心在于“发挥长板效应”而非简单的补短板，只有将各自的最强项结合，才能实现真正的突破 。长安汽车董事长朱华荣也表示，长安坚持“两条腿走路”，在掌控核心技术主导权的前提下，必须通过分工协作来实现共赢发展。
在“自主可控”与“开放合作”的辩证关系中，行业精英们找到了“共性合作、个性自主”的平衡点。吉利控股集团董事长李书福深刻阐释了这一边界：对于算力等共性的问题，全行业应该广泛合作以共享基础；而对于关乎品牌调性的个性化领域，企业则需保持自主可控 。他指出，开放合作与自主可控并不矛盾，通过合作解决共性难题，反而能让车企更专注于打造具有独特竞争力的个性化产品 。
千里科技作为AI技术的“赋能者”，正在通过与吉利等巨头的深度联盟，重塑产业链的协作形态。印奇在对话中强调，人工智能天然是个赋能者，不是终端，必须通过赋能千行百业才能展现价值 。
他指出，千里科技与吉利的合作是基于“优势互补”：吉利拥有强大的工程化与量产能力，而千里科技在通用大模型与AI前沿技术上具备领先优势 。这种“1+1＞2”的深度链接，打破了传统的甲乙方关系，为中国汽车工业实现“飞跃式智能化”探索出了新的生态样本 。
在迈向“智能网联新能源汽车之都”的征途中，这种以AI为核、开放为翼、优势互补的“新范式”，将成为中国汽车工业换道超车的关键引擎。从“单兵突围”到“生态合聚”，从“技术内卷”到“价值共生”，千里科技与车企巨头们的联手，正在重新定义产业协作的边界与深度。一个具备全球竞争力的智能汽车产业集群，正加速从蓝图走向现实。
